Разделы

ДвигательДвигатель
устройство, принцип действия
ТрансмиссияТрансмиссия
МКПП, АКПП, вариатор
Ремонт двигателяРемонт двигателя
ремонт, практические советы
Система впрыска топливаСистема впрыска топлива
насос, форсунки
Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
аммо, пружины, сайленты
Тормозная системаТормозная система
диски, колодки, системы
Рулевое управлениеРулевое управление
рейка, руль, гидроусилитель
ЭлектрооборудованиеЭлектрооборудование
свечи, провода, катушка, БУД
КарбюраторКарбюратор
камеры, жиклеры, заслонки
Диски. Шины. КолёсаДиски. Шины. Колёса
тесты, обзоры, описания
Кузов автомобиляКузов автомобиля
покраска, сварка, технологии
АвтозвукАвтозвук
автомагнитолы, усилители, ТВ
РазноеРазное
Все - что не вошло в другие разделы.
Наши машиныНаши машины
давайте хвастаться, у кого что, как едет
Выпускные системыВыпускные системы
прямотоки, резонаторы, катализаторы
Статьи с сайтаСтатьи с сайта

Обсуждение статей опубликованных на нашем сайте.

Комментарии

24.09.2017
RobertClutt
Buy Viagra Pills http://buyviagrarxus.org/ - Buy…
22.09.2017
FrancisGaunk
!!!
19.09.2017
DavidScast

2014-07-19 22:53:00-Акура MDX второго поколения

Компания «Хонда», обладающая брендом «Acura», планирует начать поставку своих авто премиум класса на рынки нашей страны. До настоящего времени автомобили этой марки попадали к нам исключительно нелегальным путем, через «серые» дилерские фирмы. Решив исправить эту ситуацию, японские производители предложили российским автомобилистам три модели бренда, в том числе кроссовер Акура MDX. Первая премьера авто премиум класса с этим именем состоялась более десяти лет назад, в 2000-м, а в массовую продажу в США и Канаде он поступил уже в 2001-м. В 2006 году свет увидело второе поколение данного кроссовера и, кстати, именно это поколение очень часто можно встретить на дорогах РФ. Кроме того, в преддверии скорых продаж в нашей стране было…

читать полностью
Главная  Лучшие    Популярные   Список   Добавить
Статьи » Кузов автомобиля

Сварка кузовных деталей

покраска, сварка, технологии

Основными повреждениями, с которыми кузова поступают в ремонт, являются усталостные трещины, коррозионные разрушения, а также деформации, полученные в дорожно-транспортных столкновениях. Ни одно из них не может быть устранено без сварки. Выбор способа сварки при ремонте имеет большое значение, как с точки зрения качества сварного шва, так и производительности сварочных работ.



Ручная дуговая электросварка широкого применения не находит, так как получить сварной шов удовлетворительного качества при сварке стальных листов толщиной 0,7-1,0 мм не представляется возможным. Наиболее перспективной в кузовном ремонте является контактная сварка.

При этом качество сварной точки в большой степени зависит от качества зачистки свариваемых кромок. Вместе с тем продолжает применяться в технологии ремонта кузовов газовая сварка для выполнения прихваток, нанесения латунных припоев в местах концентрации напряжений кузова и ряда других операций.

Существуют стационарные посты газовой сварки с централизованной разводкой ацетилена и кислорода и передвижные посты, укомплектованные тележкой с двумя баллонами, снабженными редукторами типа БКД-50 для редуцирования кислорода и БАД-5 для редуцирования ацетилена по ГОСТ 6268-78.

Шланги изготавливаются из вулканизированной резины с тканевой прослойкой и нитяной оплеткой снаружи, отделанные резиновым слоем по ГОСТ 9356-75. Наружный слой ацетиленовых шлангов красного цвета, а кислородного – синего цвета. Горелки сварочные служат основным инструментом при ручной газовой сварке, позволяющие регулировать тепловую мощность пламени путем изменения расхода горючего газа и кислорода.

Для сварки тонколистовых металлов (0,7–2,0 мм) применяют горелки малой и средней мощности типа Г2 и Г3 с наконечниками №1, №2 по ГОСТ 1077-79Е. Малые горелки имеют массу 0,7 кг и рассчитаны на работу с диаметрами газовых каналов ниппелей 4,5 мм, средние горелки имеют массу 1,2 кг и рассчитаны на работу с диаметрами газовых каналов ниппелей 7,0 мм.

К недостаткам газовой сварки следует отнести значительные коробления свариваемых деталей, их перегрев и большую трудоемкость доводки поверхности. В последнее время широкое распространение в кузовном ремонте получила полуавтоматическая сварка в среде защитного газа. Характеристики некоторых рекомендуемых сварочных полуавтоматов приведены в таблице 1.

 

 Табл. 1. Характеристики сварочных аппаратов.
 

Тип п/автомата Напряж. сети Номин. свар. ток при ПВ=60% Диаметр электр. пров., мм Скорость подачи электр. пров. м/мин Источник питания
А-537Р 380 150 0,8-1,2 1,8-5,5 ВС-200
А-547У 380 300 0,8-1,2 1,8-7,5 ВС-300
ПДГ-301 220/380 315 0,8-1,2 3-12 ВДГ-301
ПДГ-303 220/380 315 0,8-1,2 3-12 ВДГ-301
ПДГ-305 220 315 0,8-1,4 1,2-12 ВДГ-302
А-825М 220/380 300 0,8-1,2 1,2-10,3 ВС-300
А-1230М 380 315 0,8-1,2 2,4-12 ВДГ-302
СВАП 380 140 0,8 4-11 -
Кемпомат 163С 380/220 140 0,6-0,8 0-11 -

 

 

При этом виде сварки в зону дуги подается защитный газ, струя которого, обтекая электрическую дугу и зону сварки, предохраняет металл от воздействия атмосферного воздуха, окисления и азотирования. В качестве защитного газа чаще всего используется газ СО2 ГОСТ 8050-85. >А поскольку он не является абсолютно нейтральным, то с целью уменьшения окислительного  воздействия свободного кислорода, применяют электродную проволоку с повышенным содержанием раскисляющих присадок (марганца – Г, кремния – С) типа Св-08ГС-О или св-08Г2С-О по ГОСТ 2246-70.

Таким образом достигается равнопрочность сварного шва и основного металла. Омеднение сварочной проволоки (индекс О) гарантирует её сохранность от коррозионного повреждения при хранении, обеспечивает надежный электрический контакт в токоподающем механизме аппарата, дает надежную дугу. При этом получается беспористый шов с хорошими механическими свойствами. Диаметр проволоки 0,8 мм для сварки панелей кузова выбран как оптимальный для основных толщин металла и нагрузок на сварочные полуавтоматы. Сварочные полуавтоматы позволяют выполнять шов во всех пространственных положениях, что является важным при ремонте кузова легкового автомобиля.

Места кузова и кузовных деталей, подлежащие сварке, должны быть очищены от масла, краски, ржавчины и других загрязнений. Преимущества полуавтоматической сварки в среде защитных газов по сравнению с газовой сваркой заключается в том, что процесс подачи плавящегося электрода механизирован; скорость сварки тонколистовой стали возросла в 5 раз; в 4 раза снижена зона термического влияния на свариваемых деталях; шов получается качественнее по внешнему виду и механическим свойствам; дефицитный карбид кальция и кислород заменены более дешевым углекислым газом; снижен расход материалов; деформация металла сведена к минимуму и, как следствие, упростилась обработка сварочного шва; резко снижены вредные выделения газов при сварке.

В зависимости от конструктивного расположения узла, доступности к соединяемым деталям, их назначении в конструкции кузова и толщины свариваемых деталей, сварка осуществляется сплошным, прерывистым или точечным швом. Сварка сплошным швом выполняется, в основном, на деталях, соединяемых встык. В зависимости от положения, толщины металла и точности подготовки ремонтируемых деталей, сварка производится током 40, 60 или 80А исключительно короткой дугой, при скорости сварки 0,2-0,3 м/мин. Сварка прерывистым швом на тонколистовом металле выполняется при наличии повышенного зазора в соединяемых деталях из-за опасности прожога.

Уменьшенной передачи тепла металлу можно достичь периодическим включением подачи сварочной проволоки и тока при ручном управлении или при помощи автоматических приборов, вмонтированных в пульт управления. Время сварки выбирается в пределах 0,3-3 сек.

Соотношение между временем сварки и перерывом выбирается в зависимости от величины зазора и толщины соединяемых деталей. Во время перерыва сварочная ванна охлаждается, предотвращая возможность прожога. Точечная сварка возможна во всех пространственных положениях, в том числе и труднодоступных.

Для этого вида сварки применяется газовое сопло с боковыми отверстиями на конце. Газовое сопло по отношению к мундштуку вперед на 10-15 мм для создания необходимого расстояния до поверхности свариваемых деталей. Время сварки устанавливается от 0,3-3 сек. Сила сварочного тока и время сварки зависит от толщины свариваемого металла и положении сварки.

Точечная сварка в ремонтной технологии кузова является самым распространенным видом, в том числе, при сварке несущих элементов кузова (усилителей, лонжеронов, поперечин, пола, порогов и ряда других деталей). Сварку рекомендуется производить короткой дугой при напряжении 17-23В. Увеличение напряжения более 23 В приводит к возрастанию разбрызгивания и сильному окислению металла шва, снижению стойкости против образования пор.

При снижении напряжения менее 17 В затрудняется возбуждение электрической дуги и, как следствие, ухудшается формирование сварочного шва. Режим сварки выбирается по графику зависимости силы тока и скорости подачи электродной проволоки от толщины свариваемых деталей, рис. 1.

 

Рис. 2.2.8. Зависимость силы тока и скорости подачи проволоки от толщины свариваемых деталей при диаметре сварочной проволоки 0,8 мм.

Ориентировочные режимы сварки тонколистовой стали в среде СО2 омедненной проволокой марки Св-06ГС приведены в таблице 2.
Диаметр электрод. пров., мм Толщина металла,мм Сила тока сварки, А Напряжение дуги, В Скорость подачи пров., м/мин Вылет электрода, мм Расход CO2, л/мин
0.8 0,7-0,9 40-80 17-18 2,0-2,5 8-10 6-7
0,9-1,2 70-100 18-20 2,5-3,5 8-10 6-8
1,2-1,5 90-120 20-22 3,5-5,0 8-10 6-9


Дальнейшую экономию материалов, электроэнергии и трудозатрат дает сварка в среде СО2 по отверстиям. На фланцах или кромках привариваемой панели предварительно выполняются отверстия 5 мм сверлом или приспособлением 67.7814-9505 для прошивки отверстий в панелях (дырокол).

Свариваемые кромки зачищаются, деталь устанавливается по месту, прижимается к сопрягаемой панели при помощи газового сопла, и в месте прокола выполняется сварочная точка – электрозаклепка.

Лабораторные исследования качества сварных соединений показали, что прочность сварки методом электрозаклепок, выполненных в среде защитного газа по ремонтной технологии, не уступает прочности точечной сварки, выполненной электроконтактным способом в условиях завода изготовителя.

Благодаря незначительному выступанию сварочной точки над поверхностью основного металла, этот метод особенно выгоден для сварки лицевых деталей, так как значительно сокращаются затраты на зашлифовку поверхностей.

Шаг сварочных точек при ремонте кузова определяется технологическими инструкциями для каждой детали отдельно. Однако, ориентиром может служить количество заводских точек сварки, которыми деталь приварена к кузову.

При частичных заменах лицевых панелей сварку ремонтной вставки с основной деталью производят встык сплошным швом при малой ширине соединяемых деталей рамка ветрового окна, порог и другие, или внахлестку точками шагом 20-30 мм. Допускается сварка соединяемых деталей по отверстиям, полученным при отсоединении деталей.


Дополнительно по данной категории

26.05.2013 - Шумоизоляция автомобиля
13.11.2012 - Тонировка стекол автомобиля своими руками
11.03.2010 - Подбор колера эмалей, применяемых для ремонтной окраски кузовов автомобилей ВАЗ
11.03.2010 - Окраска двери автомобиля
11.03.2010 - Поверхности панелей кузова - выравнивание полиэфирной шпатлевкой. (ТИ 3100.2510
11.03.2010 - Методы и приемы устранения деформаций в кузовных деталях. (ТИ 3100.25100.60503)
11.03.2010 - Оборудование и инструмент для правки и ремонта кузовов и кузовных деталей.
11.03.2010 - Технология кузовного ремонта
11.03.2010 - Проблемы подбора цвета (колера) эмали.
13.06.2009 - Типы кузовов легковых Авто
Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?
Ваше сообщение будет опубликовано только после проверки и разрешения администратора.
Ваше имя:
Комментарий:
Секретный код:
Секретный код
Повторить:
Нет содержания для этого блока!
Нет содержания для этого блока!
карбюраторКППдвигательтормозаподвескакарбюраторКППдвигательтормозаподвеска