Разделы

ДвигательДвигатель
устройство, принцип действия
ТрансмиссияТрансмиссия
МКПП, АКПП, вариатор
Ремонт двигателяРемонт двигателя
ремонт, практические советы
Система впрыска топливаСистема впрыска топлива
насос, форсунки
Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
аммо, пружины, сайленты
Тормозная системаТормозная система
диски, колодки, системы
Рулевое управлениеРулевое управление
рейка, руль, гидроусилитель
ЭлектрооборудованиеЭлектрооборудование
свечи, провода, катушка, БУД
КарбюраторКарбюратор
камеры, жиклеры, заслонки
Диски. Шины. КолёсаДиски. Шины. Колёса
тесты, обзоры, описания
Кузов автомобиляКузов автомобиля
покраска, сварка, технологии
АвтозвукАвтозвук
автомагнитолы, усилители, ТВ
РазноеРазное
Все - что не вошло в другие разделы.
Наши машиныНаши машины
давайте хвастаться, у кого что, как едет
Выпускные системыВыпускные системы
прямотоки, резонаторы, катализаторы
Статьи с сайтаСтатьи с сайта

Обсуждение статей опубликованных на нашем сайте.

Комментарии

24.09.2017
RobertClutt
Buy Viagra Pills http://buyviagrarxus.org/ - Buy…
22.09.2017
FrancisGaunk
!!!
19.09.2017
DavidScast

2014-07-19 22:53:00-Акура MDX второго поколения

Компания «Хонда», обладающая брендом «Acura», планирует начать поставку своих авто премиум класса на рынки нашей страны. До настоящего времени автомобили этой марки попадали к нам исключительно нелегальным путем, через «серые» дилерские фирмы. Решив исправить эту ситуацию, японские производители предложили российским автомобилистам три модели бренда, в том числе кроссовер Акура MDX. Первая премьера авто премиум класса с этим именем состоялась более десяти лет назад, в 2000-м, а в массовую продажу в США и Канаде он поступил уже в 2001-м. В 2006 году свет увидело второе поколение данного кроссовера и, кстати, именно это поколение очень часто можно встретить на дорогах РФ. Кроме того, в преддверии скорых продаж в нашей стране было…

читать полностью
Главная  Лучшие    Популярные   Список   Добавить
Статьи » Кузов автомобиля

Проблемы подбора цвета (колера) эмали.

покраска, сварка, технологии

При кузовном ремонте одной из самых важных и трудных стадий является подбор цвета (колера) эмали для окрашиваемой детали. Очень многие факторы влияют на результат работы, поэтому, наверное, главным качеством колориста должен быть опыт в подборе колера эмали. О том что такое цвет вообще и, в частности, автомобильный, как он подбирается и о проблемах подбора колера мы поговорим в этой статье.



Природа цвета.


Из школьного курса физики мы знаем, что цвет зависит от длины волны излучения. Видимые нашим глазом излучения – это монохроматические волны с длиной от 360 до 700 нм (нанометров или м-9), то есть от фиолетового к красному. Но, если источники резко отличаются от монохроматических, наш глаз может воспринимать их как монохроматические. Нормальный человеческий глаз различает около 180 цветов тонов. Каждый из них может быть «собран» только из трех основных цветов: красного - R, зеленого - G и голубого - B (подойдите «впритык» к телевизору и вы увидите нечто подобное) в разных пропорциях. Такая модель получила название RGB. Ни один из этих цветов не может быть «собран» из двух других, они являются взаимно независимыми.

 

Но, в конечном итоге, цвет – физиологическое явление. То есть, в зависимости от индивидуальных физиологических особенностей, каждый человек воспринимает цвет по-своему. Как же глаз видит цвет и как его воспринимает? Его сетчатка образована двумя видами светочувствительных элементов – колбочками и палочками. Палочки отлично реагируют на яркость, но цветность различить не могут. Колбочки же наоборот – они чувствуют световой тон и насыщенность. Исходя из этого, можно понять, почему мы плохо различаем цвета в сумерках.
 

Вы можете сказать: прекрасно, мы смешаем три цвета и получим идеальную форму подбираемому! К сожалению, в таком случае многое не учитывается (интенсивность светового потока, уровень освещенности, особенности самого колориста). Вообще световые лучи бесцветны, цвет приобретается от отражения разных поверхностей. Поэтому на цвет влияет и сам источник: под лампой дневного света вы видите, что две краски одинаковы, а под лампой накаливания они сильно различаются. Это называется метамерией. Отсюда вывод: в мастерской колориста, должно быть несколько источников света, чтобы максимально приблизить подбираемый цвет к оригиналу.
 

Ещё одно важное замечание. Как уже говорилось выше, свет отражается от предметов, получается определенный цвет. Поэтому помещение, где проводится подбор колера, должно иметь светло-серые или белые стены.

 

Яркость, цветовой тон, насыщенность.

Яркость – это отношение силы света источника в рассматриваемом направлении к площади проекции светящейся или отражающей свет поверхности на плоскость, перпендикулярную этому направлению. Яркость характеризует количественную величину излучения: мощность световой поток.

Цветовой тон связан со спектральным составом излучения. То есть по нему мы определяем окраску: красный, синий, зеленый… Его определить может длиной волны.

Насыщенность p определяется количеством белого цвета в цветовом тоне. Например, бордовый и розовый – различное разбавление белым цветом. Тон не меняется, меняется только насыщенность. Насыщенность максимальна для монохроматического источника одной длины волны. Поэтому сначала колорист выравнивает уровень яркости и насыщенности, а уж затем подбирает цветовой тон.

 

Как попасть в цвет?


При подборе колера эмали огромную роль имеют как сама технология подбора колера, так и технология нанесения этой самой эмали на уже подготовленный автомобиль. Рассмотрим каждый аспект подробнее.

 

Вообще, колорист должен быть максимально аккуратным. Например, в автосервисе, обслуживающим автомобили определенной марки (что наиболее распространено) гамма цветов (колеров) практически не меняется. Поэтому есть смысл сохранять все свои тест-напылы и каким-то образом систематизировать их. В дальнейшем это намного облегчит работу по колеровке. Говоря о тест-напылах, важно упомянуть ещё одну важную деталь. Дело в том, что конечный продукт (краску) наносят на автомобиль, то есть на металлическую поверхность. Тогда и тест-напылы, во избежании расхождений в цвете, необходимо также наносить на металлическую пластину.
 

Очень важную роль играет организация труда колориста. Для более корректного восприятия цвета ему необходимо периодически отдыхать, делать упражнения для глаз и т.п. Также, по возможности лучше чередовать цвета: яркие цвета глаза раздражают, а вот, например, зеленый – наоборот, успокаивают. Так что, лучше менять нагрузку на глаз колориста.
 

Теперь о том, как наносить. Некоторые (особенно, неопытные) маляры иногда не знаю каким образом нанести слой краски: используя плавный переход (расход материала больше) или же состыковать слои (расход, соответственно, меньше). Тут необходимо учитывать следующее. Если кузовные детали сами идут встык (например, сварные швы) или же это детали спрятанные далеко в конструкции кузова, или одна деталь изогнута под резким углом, то имеет смысл красить встык, так как различия не будут заметны. А если вы красите, например, крыло и капот обтекающей формы, то тут уже нужно использовать плавный переход. Переход также нужно использовать при окрашивании сложными цветами: перламутрами и металликами, потому что они могут отражать свет по разному в разных направлениях.
 

Вообще конкретных рекомендаций дать нельзя, есть лишь одна: сделать как можно незаметнее. Но важно учитывать технологический процесс: давление в краскопульте, режим сушки и т.д.

 

Почему не попали?


Наивно полагать, что на заводах-изготовителях автомобили красятся всегда одним и тем же составом краски. Поэтому на код, где содержится код цвета, я бы не советовал обращать внимание. Да и других причин масса. Например, неизвестно, была ли покрашена поверхность ранее, какой краской красилась. Как известно, окружающая среда тоже вносит свой «вклад» в изменение цвета краски – она стареет. Значит нужно учитывать и этот фактор.
Другой аспект – производитель краски. Дело в том, что у каждого производителя своя система цветоподбора и система обозначений цветов. Поэтому лучше всегда использовать продукты ЛИШЬ ОДНОГО производителя.
 

Вообще, каких-то конкретных рекомендаций в масштабе статьи дать невозможно. Каждый случай по-своему индивидуален. Поэтому важным все таки остается опыт колориста, его цветовосприятие.


Дополнительно по данной категории

26.05.2013 - Шумоизоляция автомобиля
13.11.2012 - Тонировка стекол автомобиля своими руками
11.03.2010 - Подбор колера эмалей, применяемых для ремонтной окраски кузовов автомобилей ВАЗ
11.03.2010 - Окраска двери автомобиля
11.03.2010 - Сварка кузовных деталей
11.03.2010 - Поверхности панелей кузова - выравнивание полиэфирной шпатлевкой. (ТИ 3100.2510
11.03.2010 - Методы и приемы устранения деформаций в кузовных деталях. (ТИ 3100.25100.60503)
11.03.2010 - Оборудование и инструмент для правки и ремонта кузовов и кузовных деталей.
11.03.2010 - Технология кузовного ремонта
13.06.2009 - Типы кузовов легковых Авто
Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?
Ваше сообщение будет опубликовано только после проверки и разрешения администратора.
Ваше имя:
Комментарий:
Секретный код:
Секретный код
Повторить:
Нет содержания для этого блока!
Нет содержания для этого блока!
карбюраторКППдвигательтормозаподвескакарбюраторКППдвигательтормозаподвеска