Разделы

ДвигательДвигатель
устройство, принцип действия
ТрансмиссияТрансмиссия
МКПП, АКПП, вариатор
Ремонт двигателяРемонт двигателя
ремонт, практические советы
Система впрыска топливаСистема впрыска топлива
насос, форсунки
Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
аммо, пружины, сайленты
Тормозная системаТормозная система
диски, колодки, системы
Рулевое управлениеРулевое управление
рейка, руль, гидроусилитель
ЭлектрооборудованиеЭлектрооборудование
свечи, провода, катушка, БУД
КарбюраторКарбюратор
камеры, жиклеры, заслонки
Диски. Шины. КолёсаДиски. Шины. Колёса
тесты, обзоры, описания
Кузов автомобиляКузов автомобиля
покраска, сварка, технологии
АвтозвукАвтозвук
автомагнитолы, усилители, ТВ
РазноеРазное
Все - что не вошло в другие разделы.
Наши машиныНаши машины
давайте хвастаться, у кого что, как едет
Выпускные системыВыпускные системы
прямотоки, резонаторы, катализаторы
Статьи с сайтаСтатьи с сайта

Обсуждение статей опубликованных на нашем сайте.

Комментарии

21.01.2018
RandyVug
Four Post Currency Rate Go to Site: --> ht…
18.01.2018
EdwardGoodBoy
04.01.2018
Rosarionub

2014-07-19 22:53:00-Акура MDX второго поколения

Компания «Хонда», обладающая брендом «Acura», планирует начать поставку своих авто премиум класса на рынки нашей страны. До настоящего времени автомобили этой марки попадали к нам исключительно нелегальным путем, через «серые» дилерские фирмы. Решив исправить эту ситуацию, японские производители предложили российским автомобилистам три модели бренда, в том числе кроссовер Акура MDX. Первая премьера авто премиум класса с этим именем состоялась более десяти лет назад, в 2000-м, а в массовую продажу в США и Канаде он поступил уже в 2001-м. В 2006 году свет увидело второе поколение данного кроссовера и, кстати, именно это поколение очень часто можно встретить на дорогах РФ. Кроме того, в преддверии скорых продаж в нашей стране было…

читать полностью
Главная  Лучшие    Популярные   Список   Добавить
Статьи » Электрооборудование

Ускоренный заряд аккумулятора

свечи, провода, катушка, БУД

Существует два способа ускореннго заряда АКБ. Оба основаны на заряде батареи током повышенной величины, поэтому могут рекомендоваться к использованию только в исключительных случаях, так как оба снижают срок службы АКБ. Ускоренный заряд нельзя применять для полностью необслуживаемых АКБ (не имеющих заливных горловин в банках), так как такой нештатный режим может погубить батарею за один раз.



Первый способ.

Для заряда используется ток, величина которого меняется по экспоненциальному закону:

I=Q-t

где I - зарядный ток, А;


Q - емкость, которой не хватает АКБ до состояния полного заряда, А·ч;


t - текущее время, час.

Величину Q можно оценить по результатам замера плотности электролита, исходя из того, что плотность уменьшается на 0,008 г/см3 при отдаче каждых 5% емкости:

Q=0.05C(Pз-Pр)/0.008

где С - емкость АКБ, А·ч;


P

з

- плотность электролита в полностью заряженной батарее, приведенная к температуре 15°, г/см

3

;


P

р

- плотность электролита в батарее перед началом зарядки, приведенная к температуре 15° г/см

3

.

Если неизвестностно реальное значения Pз, то можно принять его равным рекомендуемому для Вашей климатической зоны (для климата Петербурга рекомендуемое значение Pз=1,27 г/см3). Реальная емкость C для неновой АКБ т.ж. отличается в меньшую сторону от номинального значения, указанного в маркировке АКБ. Текущее значение C можно получить эксеприментальным путем, а если оно неизвестно, то принять равным номинальному. Все эти оговорки делают определение величины Q по приведенной формуле достаточно приближенным, поэтому при ускоренном заряде необходимо контролировать температуру АКБ и интенсивность газовыделения. При повышении температуры до 45° процесс необходимо простановить и дать батарее остыть, а при интенсивном газовыделении снизить ток по сравнению с расчетным.

На практике обеспечить непрерывное изменение тока сложно, поэтому ток меняют супенчато каждые 5 минут заряда. Перед началом заряда рекомендуется составить таблицу изменения тока, содержащую три столбца. В первом записывается время t от начала зарядки, во втором емкость Q, которой не хватает АКБ до полностью заряженного сосотяния, в третьем - величину зарядного тока I. В первую строку таблицы в графу "t" записывается t(1)=0, в графу "Q" записывается недостающую до полного заряда емкость Q(1), в графу I ток, равный 0.9Q(1). n-ая строка заполняется так: t(n)=5 мин., Q(n)=Q(n-1)-I(n-1)/12, I(n)=0.9Q(n). Ниже приведена построенная таким образом табица для ускоренного заряда полностью разряженной АКБ емкостью 60 A·ч.

Время заряда t, мин.
Емкость Q, недостающая до 100% номинального заряда, А·ч
Ток заряда I, А
0
60.0
54.0
5
55.5
49.9
10
51.3
46.2
15
47.4
42.7
20
43.8
39.4
25
40.5
36.4
30
37.5
33.7
35
34.7
31.2
40
32.1
28.9
45
29.7
26.7
50
27.5
24.7
55
25.4
22.9
60
23.5
21.1
65
21.7
19.5
70
20.1
18.1
75
18.6
16.7
80
17.2
15.5
85
15.9
14.3
90
14.7
13.2
95
13.6
12.2
100
12.6
11.3
105
11.7
10.5
110
10.8
9.7
115
10.0
9.0
120
9.2
8.3
125
8.5
7.6
130
7.9
7.1
135
7.3
6.6
140
6.7
6.0

После 2 часов 20 минут ускоренного заряда АКБ заряжается почти до 90% от номинальной емкости, а ток выходит на рекомендованное для обычного заряда значение. Далее до 100% заряда батарею можно заряжать в штатном режиме, что займет еще около 1.5...2 часов, а при отсутствии времени - поставить на автомобиль с небольшим недозарядом.

Эту таблицу Вы можете использовать для определения графика зарядки АКБ любой емкости, которой до 100% заряженности не хватает 60 А·ч и менее. Для этого в качестве первой строки для Вашего случая возьмите строку, где во втором столбце будет записана нужная недостающая емкость.

При отсутствии времени, форсированную зарядку можно прервать и раньше, когда будет обеспечен заряд батареи хотя бы на 50%, что в приведенном примере получается после 40 минут зарядки. С учетом того, что АКБ за время зарядки нагреется, даже такой заряженности хватит для пуска холодного двигателя.

Второй способ.

Заключается в зарядке АКБ при постоянном напряжении 14.4 В. Этот способ напоминает процесс зарядки АКБ на автомобиле.

Так как Вы вряд ли найдете зарядное устройство, способное выдать ток в несколько десятков ампер при стабилизированном выходном напряжении, то практически процесс выглядит так. Начальный ток выставляют такой, как и в первом способе. При достижении напряжения 14.4 В ток понижают на 10%. Как только напряжение снова достигнет 14.4 В, ток снова понижают. И т.д.

Совсем не способ.

Некоторые автомобилисты при необходимости быстро зарядить АКБ просто выставляют максимально возможный зарядный ток, который только способно обеспечить зарядное устройство и ведут заряд до тех пор, пока не начнется активное газовыделение (электролит не начинает "кипеть"), не обращая внимание на температуру АКБ. Такой подход при всей простоте реализации обладает двумя существенными недостатками. Он не обеспечивает гарантии полной зарядки АКБ и ведет к резкому сокращению срока службы из-за перегрева аккумулятора. Да и обильное газовыделение не идет батарее на пользу.

При подготовке страницы использованы материалы книги Грачев В.Ю. Как продлить срок службы аккумулятора. СПб.: Элмор, 1994. - 64 с.: ил.


Дополнительно по данной категории

11.03.2014 - Выбор автомобильной сигнализации
26.05.2013 - Как установить парктроник своими руками?
26.05.2013 - Схема и принцип работы парктроника.
21.11.2012 - Знакомство с гибридным автопромом
09.11.2012 - Полировка фар
07.03.2010 - Автомобильные навигаторы
07.03.2010 - Зарядка и обслуживание аккумулятора
03.02.2010 - Как правильно выбрать аккумулятор
25.11.2009 - Светодиоды в противотуманки – почему нет?
25.09.2009 - Устройство и принцип работы автомобильных фар. Автомобильные фары.
Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?
Ваше сообщение будет опубликовано только после проверки и разрешения администратора.
Ваше имя:
Комментарий:
Секретный код:
Секретный код
Повторить:
Нет содержания для этого блока!
Нет содержания для этого блока!
карбюраторКППдвигательтормозаподвескакарбюраторКППдвигательтормозаподвеска