Разделы

ДвигательДвигатель
устройство, принцип действия
ТрансмиссияТрансмиссия
МКПП, АКПП, вариатор
Ремонт двигателяРемонт двигателя
ремонт, практические советы
Система впрыска топливаСистема впрыска топлива
насос, форсунки
Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
аммо, пружины, сайленты
Тормозная системаТормозная система
диски, колодки, системы
Рулевое управлениеРулевое управление
рейка, руль, гидроусилитель
ЭлектрооборудованиеЭлектрооборудование
свечи, провода, катушка, БУД
КарбюраторКарбюратор
камеры, жиклеры, заслонки
Диски. Шины. КолёсаДиски. Шины. Колёса
тесты, обзоры, описания
Кузов автомобиляКузов автомобиля
покраска, сварка, технологии
АвтозвукАвтозвук
автомагнитолы, усилители, ТВ
РазноеРазное
Все - что не вошло в другие разделы.
Наши машиныНаши машины
давайте хвастаться, у кого что, как едет
Выпускные системыВыпускные системы
прямотоки, резонаторы, катализаторы
Статьи с сайтаСтатьи с сайта

Обсуждение статей опубликованных на нашем сайте.

Комментарии

24.09.2017
RobertClutt
Buy Viagra Pills http://buyviagrarxus.org/ - Buy…
22.09.2017
FrancisGaunk
!!!
19.09.2017
DavidScast

2014-07-19 22:53:00-Акура MDX второго поколения

Компания «Хонда», обладающая брендом «Acura», планирует начать поставку своих авто премиум класса на рынки нашей страны. До настоящего времени автомобили этой марки попадали к нам исключительно нелегальным путем, через «серые» дилерские фирмы. Решив исправить эту ситуацию, японские производители предложили российским автомобилистам три модели бренда, в том числе кроссовер Акура MDX. Первая премьера авто премиум класса с этим именем состоялась более десяти лет назад, в 2000-м, а в массовую продажу в США и Канаде он поступил уже в 2001-м. В 2006 году свет увидело второе поколение данного кроссовера и, кстати, именно это поколение очень часто можно встретить на дорогах РФ. Кроме того, в преддверии скорых продаж в нашей стране было…

читать полностью
Главная  Лучшие    Популярные   Список   Добавить
Статьи » Диски. Шины. Колёса

Меняем колёса

тесты, обзоры, описания Сразу стоит сказать - не нужно это делать без необходимости. Если болты без конца насиловать, тем более, не используя динамический ключ, диски колёс перестают быть круглыми. Гланый совет — ездить до того момента, пока передние колёса не подойдут вплотную к предельному изношенному состоянию.

Однако может выйти так, что это Вам потребовалось совершенно случайно и вдруг. Что нужно иметь в этой ситуации? Конечно, в первую очередь: само колесо, баллонный ключ, домкрат, подставка под домкрат, специальные противооткатные упоры (два бруска-клина), насос с манометром и несколько специальных рабочих перчаток.

Найдите ровный участок на дороге в безопасном месте (на проезжей части — только в более чем крайнем случае!) Помните о дорожных правилах безопасности!

Действовать необходимо аккуратно — если, например, кидать болты и гайки на землю, в резьбу забьётся различная грязь. Найдите для них чистую тару. если же запасное или снятое колесо прислонить к автомобилю, вполне вероятно, оно способно упасть в самый неудобный момент и нанести неприятности.

Вроде, всё ясно и просто - открутил-поменял-закрутил-поехал дальше. Хотя, при этом довольно нетрудно и автомобиль повредить (помять пороги и не только). И себе нанести вред.

Какова же последовательность мероприятий при смене колеса?

Включаем первую передачу, включаем ручной тормоз и с противоположной стороны под колёса машины подкладываем клинья, служащие упором. Их необходимо слегка дослать молотком для лучшей застрахованности от сдвига авто.

Берём в руки новое запасное колесо, ложем его на землю, ослабляем гайки неисправного колеса. Устанавливаем домкрат под нужным углом на конструкцию для расширения опоры, для того, чтобы домкрат не проваливался в землю.

Приподнимаем автомобиль домкратом, отворачиваем гайки крепления, снимаем колесо и ложем его на землю. В последнюю очередь отворачиваем гайку, находящуюся на вершине круга.

Колесо снимаем, немного приподнимая его обоими руками с боку ниже средней линии. Руки не нужно чтобы были между колесом и кузовом — возможна травма!

Теперь ставим запасное колесо, сперве закручиваем верхний болт, потом только другие. Затягиваем ключом гайки и болты и прочие крепления, но не по кругу, а по очереди с обеих сторон или крест-накрест! такая последовательность закручивания обеспечит Вам правильную центровку колеса.

Опускаем машину на землю и окончательно докручиваем болты. Прячем снятое колесо и клинья-упоры из-под машины.

Проверяем давление в камере и , если надо, докачиваем их до номинальной величины, которая указана в техпаспорте авто.

Осматриваем ниппель камеры на предмет герметичности и закручиваем его колпачок. Дело сделано! Можем отправляться в путь!

Дополнительно по данной категории

11.03.2014 - Как правильно подобрать диски на ваше авто?
26.12.2012 - Выездной шиномонтаж всегда на службе
03.10.2012 - Обзор зимних шин сезона 2012-2013 года
03.10.2012 - тест летних шин 2012 размерности 205/55/R16. ADAC Германия март 2012
17.11.2009 - Выбор зимней резины
16.11.2009 - Какие зимние шины покупать?
13.06.2009 - Система контроля давления в шинах
06.05.2009 - Пора менять колеса: резина, балансировка, комфортная езда.
06.05.2009 - Почти все о шинах
06.05.2009 - Меняем колесо
Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?
Ваше сообщение будет опубликовано только после проверки и разрешения администратора.
Ваше имя:
Комментарий:
Секретный код:
Секретный код
Повторить:
Нет содержания для этого блока!
Нет содержания для этого блока!
карбюраторКППдвигательтормозаподвескакарбюраторКППдвигательтормозаподвеска