Разделы

ДвигательДвигатель
устройство, принцип действия
ТрансмиссияТрансмиссия
МКПП, АКПП, вариатор
Ремонт двигателяРемонт двигателя
ремонт, практические советы
Система впрыска топливаСистема впрыска топлива
насос, форсунки
Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
аммо, пружины, сайленты
Тормозная системаТормозная система
диски, колодки, системы
Рулевое управлениеРулевое управление
рейка, руль, гидроусилитель
ЭлектрооборудованиеЭлектрооборудование
свечи, провода, катушка, БУД
КарбюраторКарбюратор
камеры, жиклеры, заслонки
Диски. Шины. КолёсаДиски. Шины. Колёса
тесты, обзоры, описания
Кузов автомобиляКузов автомобиля
покраска, сварка, технологии
АвтозвукАвтозвук
автомагнитолы, усилители, ТВ
РазноеРазное
Все - что не вошло в другие разделы.
Наши машиныНаши машины
давайте хвастаться, у кого что, как едет
Выпускные системыВыпускные системы
прямотоки, резонаторы, катализаторы
Статьи с сайтаСтатьи с сайта

Обсуждение статей опубликованных на нашем сайте.

Комментарии

24.09.2017
RobertClutt
Buy Viagra Pills http://buyviagrarxus.org/ - Buy…
22.09.2017
FrancisGaunk
!!!
19.09.2017
DavidScast

2014-07-19 22:53:00-Акура MDX второго поколения

Компания «Хонда», обладающая брендом «Acura», планирует начать поставку своих авто премиум класса на рынки нашей страны. До настоящего времени автомобили этой марки попадали к нам исключительно нелегальным путем, через «серые» дилерские фирмы. Решив исправить эту ситуацию, японские производители предложили российским автомобилистам три модели бренда, в том числе кроссовер Акура MDX. Первая премьера авто премиум класса с этим именем состоялась более десяти лет назад, в 2000-м, а в массовую продажу в США и Канаде он поступил уже в 2001-м. В 2006 году свет увидело второе поколение данного кроссовера и, кстати, именно это поколение очень часто можно встретить на дорогах РФ. Кроме того, в преддверии скорых продаж в нашей стране было…

читать полностью
Главная  Лучшие    Популярные   Список   Добавить
Статьи » Рулевое управление

Система 4WS (четыре управляемых колеса)

рейка, руль, гидроусилитель

Преимущества автомобилей, управлением которых заведуют не только передние, но и задние колеса, в плане маневренности очевидны. Например, система 4WS (4 Wheel Steer четыре управляемых колеса) обеспечивает полноуправляемой модификации Honda Prelude уменьшенный на 15% (или на 0,8 м) радиус поворота по сравнению с базовой версией этого же автомобиля, у которой управляемыми являются только передние колеса. В Европе автомобилями с полным управлением занимались разные компании, но до широкого внедрения систем 4WS в серийное производство дело обычно не доходило, широкого распространения системы 4WS на легковых автомобилях не получили.



система 4WS - 4 Wheel Steer  четыре управляемых колеса Лишь японские компании наладили мелкосерийный выпуск полноуправляемых автомобилей, но, собственно говоря, только в Японии машины с передними и задними управляемыми колесами по причине чрезвычайного насыщения тамошних городов транспортными средствами и усложнившимися из-за этого условиями маневрирования и парковки и пользуются определенным спросом. А в остальном мире, увы, отношение к автомобилям с системами 4WS пока более чем прохладное. И жаль, ибо полноуправляемые модели доказали свое превосходство над своими базовыми аналогами не только в маневренности, но и в поведении при движении с высокими скоростями. Автомобили 4WS демонстрируют высокую курсовую устойчивость и нейтральный характер прохождения поворотов вместо недостаточной или избыточной поворачиваемости, свойственной этим же моделям, когда они управляются с помощью только передних колес.

Видимо, то, каким образом система 4WS улучшает курсовую устойчивость, нуждается в пояснении. Поэтому посмотрим, как это работает.

работа 4ws - изменение мгновенного радиуса поворота На картинке: 1 - автомобиль со всеми управляемыми колесами при движении с высокой скоростью; 2 - обычный автомобиль; 3 - автомобиль со всеми управляемыми колесами при маневрировании во время парковок или разворотов на небольшой скорости.

При маневрировании в стесненных условиях, когда машина перемещается с малой скоростью и одновременном вращении руля на значительный угол, задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних. Но если автомобиль двигается с высокой скоростью и при этом возникает необходимость совершить обгон или объехать неожиданно появившееся на дороге препятствие, то обе пары колес поворачиваются в одну и ту же сторону. Это обеспечивает значительное увеличение мгновенного радиуса поворота (из теории: мгновенный радиус поворота это центр пересечения перпендикуляров к направлению движения всех колес автомобиля), что приводит к снижению сил инерции, действующих на автомобиль, и, как следствие, повышает его курсовую устойчивость. Автомобиль изменит траекторию движения без особого риска сорваться в занос. Но чтобы автомобиль не слишком уж резко отреагировал на действия водителя, угол, на который подруливают задние колеса, обычно ограничивают величиной в 5 градусов.

Самой богатой на полноуправляемые новинки оказалась вторая половина 1980-х, когда о начале производства моделей 4WS объявили Nissan (Skyline), Honda (Prelude), Mazda (626), Mitsubishi (Galant и Sigma) и Toyota (Celica). Наиболее простую по устройству систему 4WS предложила Honda. В ней кинематическая связь между передней и задней рулевыми рейками осуществлялась механическим способом. Перемещением рулевых тяг задних колес заведовал эксцентрик согласующего механизма, заставлявший колеса поворачиваться сначала в одну, а затем по мере увеличения угла поворота руля в другую сторону. Система Honda была не только простой, но и недорогой, весила всего 15 кг, однако ее эффективность и точность в работе были далеки от идеала.

система 4WS компании Mazda Другие японские компании сразу же пошли по более сложному пути, разработав системы 4WS с гидравлическими исполнительными механизмами, управляемыми, в свою очередь, электронным способом. В системе 4WS компании Mazda (см. схему) задние колеса получают информацию о повороте передних колес по рулевому валу (3), но поворачиваются посредством гидроусилителя (5) с помощью специального рулевого механизма, встроенного в заднюю подвеску. Управляет работой гидропривода особый электронный блок (6), получающий информацию от датчиков скорости автомобиля (7), углов поворота передних и задних колес, руля и управляющий блоком клапанов гидросистемы (4).

Электронно-управляемая система 4WS, разработанная компанией Mazda для модели 626: 1 гидравлический насос; 2 гидроусилитель механизма поворота передних колес; 3 передаточный вал к задним колесам; 4 блок управляющих клапанов гидросистемы; 5 гидроусилитель механизма поворота задних колес; 6 электронный блок управления; 7 датчики скорости; 8 гидравлический аккумулятор.

Кинематическая схема согласующего механизма поворота задних колес Кинематическая схема согласующего механизма поворота задних колес купе Honda Prelude образца 1987 г.: 1 входной вал и диск с эксцентриком; 2 планетарная передача с внутренним зацеплением; 3 шестерня внутреннего зацепления с выходным эксцентриковым валом; 4 скользящий вкладыш; 5 направляющая; 6 рулевые тяги.

Всем хороши были электронно-гидравлические системы образца 1980-х (даже Honda внедрила нечто подобное в 1991 году вместо своей механической системы), но сложность и высокая стоимость, которую они имели, стали серьезными препятствиями, ограничившими на долгие годы широкое распространение легковых автомобилей со всеми управляемыми колесами.

Перспективы? Ну, поскольку нет предела совершенствованию автомобиля, то в отношении систем 4WS прогнозы на будущее выглядят вполне оптимистично. Работы по упрощению конструкции и издержек на изготовление систем 4WS ведутся. Выход из сложившейся ныне тупиковой ситуации видится в замене гидравлики электроприводами. По крайне мере, в таком направлении развиваются тормозные системы, и в этой области успехи уже налицо.


Дополнительно по данной категории

06.04.2009 - ГУРы для Волги
30.03.2009 - Рулевое управление современного автомобиля, устройство гидроусилителя руля
30.03.2009 - Устройство гидроусилителя руля (ГУР) и электроусилителя руля (ЭУР)
30.03.2009 - Гидроусилитель. Техническое обслуживание системы
30.03.2009 - Процесс развития рулевого управления
Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?
Ваше сообщение будет опубликовано только после проверки и разрешения администратора.
Ваше имя:
Комментарий:
Секретный код:
Секретный код
Повторить:
Нет содержания для этого блока!
Нет содержания для этого блока!
карбюраторКППдвигательтормозаподвескакарбюраторКППдвигательтормозаподвеска