Разделы

ДвигательДвигатель
устройство, принцип действия
ТрансмиссияТрансмиссия
МКПП, АКПП, вариатор
Ремонт двигателяРемонт двигателя
ремонт, практические советы
Система впрыска топливаСистема впрыска топлива
насос, форсунки
Подвеска автомобиляПодвеска автомобиля
аммо, пружины, сайленты
Тормозная системаТормозная система
диски, колодки, системы
Рулевое управлениеРулевое управление
рейка, руль, гидроусилитель
ЭлектрооборудованиеЭлектрооборудование
свечи, провода, катушка, БУД
КарбюраторКарбюратор
камеры, жиклеры, заслонки
Диски. Шины. КолёсаДиски. Шины. Колёса
тесты, обзоры, описания
Кузов автомобиляКузов автомобиля
покраска, сварка, технологии
АвтозвукАвтозвук
автомагнитолы, усилители, ТВ
РазноеРазное
Все - что не вошло в другие разделы.
Наши машиныНаши машины
давайте хвастаться, у кого что, как едет
Выпускные системыВыпускные системы
прямотоки, резонаторы, катализаторы
Статьи с сайтаСтатьи с сайта

Обсуждение статей опубликованных на нашем сайте.

Комментарии

24.09.2017
RobertClutt
Buy Viagra Pills http://buyviagrarxus.org/ - Buy…
22.09.2017
FrancisGaunk
!!!
19.09.2017
DavidScast

2014-07-19 22:53:00-Акура MDX второго поколения

Компания «Хонда», обладающая брендом «Acura», планирует начать поставку своих авто премиум класса на рынки нашей страны. До настоящего времени автомобили этой марки попадали к нам исключительно нелегальным путем, через «серые» дилерские фирмы. Решив исправить эту ситуацию, японские производители предложили российским автомобилистам три модели бренда, в том числе кроссовер Акура MDX. Первая премьера авто премиум класса с этим именем состоялась более десяти лет назад, в 2000-м, а в массовую продажу в США и Канаде он поступил уже в 2001-м. В 2006 году свет увидело второе поколение данного кроссовера и, кстати, именно это поколение очень часто можно встретить на дорогах РФ. Кроме того, в преддверии скорых продаж в нашей стране было…

читать полностью
Главная  Лучшие    Популярные   Список   Добавить
Статьи » Разное

Проектирование арок и металлических конструкций

Все - что не вошло в другие разделы.

В практике проектирования металлических конструкций в последнее время используется метод искусственного регулирования усилий в элементах статически неопределимых систем. Решение задач искусственного регулирования в основном осуществляется на стадии проектирования и монтажа металлических каркасов зданий и сооружений. В нашем случае теплицы построены, эксплуатируются (при этом все необходимые данные о монтаже конструкций, эксплуатации сооружения, как правило, отсутствуют, так как в совхозах нет службы эксплуатации теплиц), поэтому применять известные решения искусственного регулирования не представляется возможным вследствие возникновения в процессе эксплуатации неконтролируемых усилий в конструкциях теплиц.



Если описанную проблему регулирования рассматривать в более простой постановке, позволяющей учесть только усилия преднапряжения, и абстрагироваться от усилий, приобретенных в процессе эксплуатации, можно для ее решения воспользоваться методическим и программным обеспечением, разработанным в Укрниипроектстальконструкции. Указанная методика содержит подходы к решению задачи регулирования вантово-стержневых конструкций в процессе создания в них предварительных напряжений с учетом схемы монтажа. При этом регулирование может быть выполнено двумя различными подходами: вычислением значений параметров на пряже нно-деформ и рова иного состояния (НДС), изменяющихся на этапах под действием известных величин воздействий; вычислением неизвестных значений регулирующих воздействий, приводящих к заданным значениям контролируемых перемещений усилий на различных этапах монтажа, и отслеживанием значений параметров напряженно-деформированного состояния.

Арки предназначались для эксплуатации в III снеговом и II ветровом районах, при этом тент укладывался непосредственно на поясе арок, устойчивость которых обеспечивалась специальными распорками, располагаемыми примерно через 3 м. Пояса имели швеллерное сечение 120 X 55 X 3 мм и раскосы из двойных уголков 32 X 3 мм. Расстояние между поясами составляло 550 мм.

Учитывая, что в настоящее время находят применение арочные каркасы из одиночных прокатных уголков, параллельно с исследованиями арок из гнутых профилей производились исследования двухшарнирных стрельчатых арок пролетом 12 м и высотой 7,5 м из одиночных уголков. Пояса были приняты из уголка 42 X 6 мм, решетки — из уголка 32 X 6 мм, расстояние между поясами — 400 мм. Конструкция разработана техническим центром по строительству Госагропрома РСФСР. Эти арки предназначались для строительства также в III снеговом и II ветровом районах.

С целью определения фактической несущей способности металлических каркасов тентовых сооружений, а также деформировано-напряженного состояния конструкции проводились экспериментальные исследования фрагментов натурных конструкций отдельных арок, а также их составных стержней. Экспериментальное исследование конструкции, проводилось инженером К. Н. Гольтяковым (ЦНИИСК) на фрагменте павильона, состоящим из четырех натурных арок, соединенных прогонами и соответствующими связями, при этом испытывалась одна из двух средних арок.

Испытательный фрагмент арок, состоял из трех арок, связанных друг с другом, при этом нагрузка прикладывалась к средней арке. Арка, изготовляемая из прокатных уголков (испытывалась одна на специальном стенде, состоящем из стапельной арки, жестко прикрепленной к неподвижным стойкам. Испытательная арка устанавливалась рядом со стапельной и соединялась с ней с помощью гибких связей, которые располагались по верхнему и нижнему поясам в месте примыкания распорок реального сооружения.

Источник материалов по ссылке - http://polistirolbeton.com/


Дополнительно по данной категории

21.11.2015 - Обзор Volkswagen Polo
28.09.2015 - Большие и грозные Chevrolet
29.01.2014 - Автомобильные полироли. Их назначение и способы применения
29.01.2014 - Полировка стекол автомобиля своими руками
29.01.2014 - Из чего делают незамерзайки без запаха?
11.07.2013 - Системы платной парковки
26.01.2013 - «Современность» автомобилей Hyundai из Южной Кореи
19.11.2012 - Где лучше ремонтировать автомобиль
13.11.2012 - Опыт эксплуатации Mitsubishi Lancer 9 поколения
07.03.2010 - Автомобильный антифриз
Нет комментариев. Почему бы Вам не оставить свой?
Ваше сообщение будет опубликовано только после проверки и разрешения администратора.
Ваше имя:
Комментарий:
Секретный код:
Секретный код
Повторить:
Нет содержания для этого блока!
Нет содержания для этого блока!
карбюраторКППдвигательтормозаподвескакарбюраторКППдвигательтормозаподвеска